ガソリンエンジン
ガソリンエンジン(ガソリンエンジン)は、ガソリンを燃料とするエンジンです。ガソリンは粘度が低く、すぐに蒸発するので、ガソリン噴射システムを使用してガソリンをシリンダーに注入することができます。圧縮が一定の温度と圧力に達した後、それはガスを膨張させ、作業を行うために点火プラグで点火される。ガソリンエンジンは、高速、シンプルな構造、軽量、低コスト、安定した運転、便利な使用とメンテナンスが特徴です。ガソリンエンジンは自動車、特に小型車に広く使われており、衰退していません。
異なる燃料供給方法によれば、ガソリンエンジンは、キャブレタータイプと噴射タイプ(または電子噴射タイプ)の2つのカテゴリに分けることができる。キャブレターは古いモデルのエンジンによく見られ、ほとんどのエンジンは現在ジェット燃料供給を使用しています。噴射ガソリンエンジンでは、吸気ポートでガソリンを噴射することも、吸気行程中にシリンダに直接噴射することもできます。燃料噴射プロセスは、コンピュータプログラムによって制御することができ、燃料は、各シリンダに、より均等に分配することができる。同時に、必要がないため、スロートパイプは工場の空気取り入れ口などの抵抗を低減し、シリンダー内の平均有効圧力と熱効率を高めることができます。さらに、それはまた、弱体化またはノック燃焼を避けることができます。
ディーゼルエンジンと比較して、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりも熱効率が低く、燃料消費量も高い。点火システムはディーゼルエンジンよりも複雑で、信頼性とメンテナンスの利便性はディーゼルエンジンほど良くありません。
自動車エンジン(往復内燃機関を指す)は、異なる特性に応じて以下のカテゴリーに分けられます。
●ピストン移動モード別分類:ピストン式内燃機関は、往復ピストン式とロータリーピストン式に分けることができます。前者のピストンはシリンダ内で往復直線運動を行い、後者のピストンはシリンダ内で回転運動を行う。(後者はロータリーエンジンに適用されます)
●吸気システムの分類によると、内燃機関は、吸気システムが過給を採用しているかどうかによって、自然吸気(非過給)エンジンと強制吸気(過給)エンジンに分けることができます。吸気が大気に近い場合、それは非過給内燃機関または自然吸気内燃機関である。過給機によって吸気圧が上昇し、吸気密度が高まれば、過給内燃機関となる。過給は、内燃機関の出力を増加させることができる。
●シリンダー配置による分類:内燃機関は、異なるシリンダー配置に従って、単列、二重列、3列に分けることができます。単列エンジンの各気筒は一列に配置され、これは一般に垂直に配置される。しかしながら、高さを小さくするために、円筒は時々傾斜または水平にさえ配置される。2列エンジンはシリンダーを2列に並べる。2列の角度は180°(一般に90°)未満で、V型エンジンと呼ばれています。2 つの行の間の角度が 180°の場合、対向エンジンと呼ばれます。3列タイプはシリンダーを3列に並べてW型エンジンとなる。
●気筒数による分類:内燃機関は、気筒数に応じて単気筒エンジンと多気筒エンジンに分けることができます。1気筒のみのエンジンを単気筒エンジンと呼びます。3気筒以上のエンジンを多気筒エンジンと呼びます。例えば、2気筒、3気筒、4気筒、5気筒、6気筒、8気筒、12気筒、16気筒などは、いずれも多気筒エンジンである。現代の自動車エンジンは、主に3気筒、4気筒、6気筒、8気筒のエンジンを使用しています。
●冷却方法による分類:内燃機関は、異なる冷却方法に従って水冷エンジンと空冷エンジンに分けることができます。水冷エンジンは、シリンダーブロック内を循環するクーラントとシリンダーヘッド冷却ウォータージャケットを冷却用の冷却媒体として使用します。一方、空冷エンジンは、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの外面のフィンとの間を流れる空気を冷却媒体として使用します。水冷エンジンは、均一な冷却、信頼性の高い動作と良好な冷却効果を有し、広く現代の車両エンジンに使用されています。
●ストロークによる分類:内燃機関は、作業サイクルを完了するために必要なストローク数に応じて、4ストローク内燃機関と2ストローク内燃機関に分けることができます。クランクシャフトを2回転(720°)回転させると、ピストンはシリンダー内で上下に往復運動して4ストロークします。作業サイクルを完了する内燃機関は、4ストローク内燃機関と呼ばれます。クランクシャフトが1回転(360°)する一方で、ピストンはシリンダー内で上下に往復運動する 2ストロークを動かして作業サイクルを完結させる内燃機関を2ストローク内燃機関と呼びます。4ストローク内燃機関は、自動車エンジンに広く使用されています。
●バルブ機構によって分類:サイドバルブ(SV)エンジン、サイドカムシャフト(OHV)エンジン、オーバーヘッドカムシャフト(OHC)エンジン、可変ガス(VTEC)エンジン、デスモバルブ機構エンジン。
●燃料供給モードによって分類:キャブレターエンジン、電子噴射エンジン、直噴エンジン。
●使用される燃料による分類:内燃機関は、使用される異なる燃料に応じてガソリンエンジンとディーゼルエンジンに分けることができます。ガソリンを燃料とする内燃機関をガソリンエンジンと呼びます。ディーゼルを燃料とする内燃機関をディーゼルエンジンと呼びます。ディーゼルエンジンと比較して、ガソリンエンジンには独自の特性があります。ガソリンエンジンは、高速、低品質、低騒音、容易な始動、および低い製造コストを有する。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも圧縮比が大きく、熱効率が高く、経済性能、排出ガス性能が高い。現在、それは最も広く使用されており、最も多数です エンジンは、水冷式、4ストロークレシプロピストン内燃機関です。ガソリンエンジンは乗用車、軽型バス、トラックに使用され、バス、中型・大型トラックのエンジンは主にディーゼルエンジンです。いくつかの車と軽乗用車とトラックエンジンもディーゼルエンジンを使用しています。
ディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンは、軽油を燃やしてエネルギーを得て放出するエンジンです。それは1892年にドイツの発明家ルドルフディーゼルによって発明されました。この発明者を記念して、ディーゼルは彼の姓ディーゼルで表され、ディーゼルエンジンはディーゼルエンジンとも呼ばれます。
ディーゼルエンジンの利点は、高出力と良好な経済性能です。ディーゼルエンジンの作業プロセスは、ガソリンエンジンの作業プロセスとほとんど同じです。各作業サイクルは、吸気、圧縮、作業、排気の4つのストロークも受けます。しかし、ディーゼルエンジンに使用される燃料はディーゼルであるため、ガソリンよりも粘度が高く、蒸発しにくく、自然発火温度もガソリンよりも低い。したがって、可燃性混合物の形成および点火は、ガソリンエンジンとは異なる。主な違いは、ディーゼルエンジンのシリンダー内の混合物が点火されるのではなく圧縮点火されることです。ディーゼルエンジンが作動しているとき、空気はシリンダーに入ります。シリンダー内の空気が最後まで圧縮されると、温度は500-700°Cに達し、圧力は40-50気圧に達することができます。ピストンが上死点に近づくと、エンジンの高圧ポンプがディーゼルを高圧でシリンダーに噴射します。ディーゼルは、高圧および高温の空気と混合される微細な油粒子を形成する。現時点では、温度は1900-2000°Cに達することができ、圧力は60-100気圧に達することができ、そして発電された電力は非常に大きいので、ディーゼルエンジンは大型ディーゼル車に広く使用されています。
省エネと二酸化炭素排出量の面でのディーゼルエンジンの利点は、ガソリンエンジンを含むすべての熱機関に置き換えることはできません。そのため、排出ガスが欧州III規格に達した先進の小型高速ディーゼルエンジンは「グリーンエンジン」となり、今や欧米で多くの新車の動力源となっている。