自動車用ウォーターポンプの機能は、クーラントを加圧して冷却システム内を確実に循環させることです。 一般的に言えば、ラジエーターエンジンブロックのさまざまな部分に水を継続的に循環させて熱を取り除き、エンジンが高温にならないようにすることです。
車のエンジンのシリンダーブロックには、複数の冷却水を循環させるための水路があり、水パイプを介して車の前部に配置されたラジエーター（一般に水タンクとして知られています）に接続されて大きな水を形成します循環システム。 エンジンブロックの水路に温水を送り出し、冷水を汲み上げるために、ファンベルトによって駆動されるウォーターポンプがあります。
ウォーターポンプの隣にもサーモスタットがあります。 発進直後（コールドカー）は電源が入らないため、冷却水は水槽を通過せず、エンジン内を循環するだけで（通称小循環）、エンジンが80度以上に達する。 電源を入れると、エンジンの温水が水槽に汲み上げられ、車が前進すると冷風が水槽を吹き抜けて熱を奪い、おおよその仕組みになります。
車の送水ポンプは冷却水循環を駆動するために使用され、エンジンは冷却水が循環するときにのみ冷却できます。 ウォーターポンプの機能は、ラジエーターを流れる冷却水を加圧し、それをシリンダーウォータージャケットに送り、冷却水の流れを促進することです。
ガソリンポンプのメンテナンス
初期の自動車エンジンには、今日私たちが不可欠と考える重要な付属品であるウォーターポンプがありませんでした。 当時使用されていた液体冷却媒体は純水で、凍結を防ぐためにせいぜい少量の木製アルコールと混合されていました。 冷却水の循環は、熱対流の自然現象に完全に依存しています。
冷却水はシリンダーブロックから熱を吸収した後、自然に上向きに流れ、ラジエーターの上部に入ります。 冷却水が冷えた後、自然にラジエーターの底に沈み、シリンダーブロックの下部に入ります。 この熱サイフォンの原理を使用すると、冷却タスクをほとんど完了できません。 しかしその直後に、冷却システムにウォーターポンプが追加され、冷却水がより速く流れるようになりました。
現代の自動車エンジンの冷却システムは、一般的に遠心ウォーターポンプを採用しています。 ウォーターポンプの適切な設置位置は冷却システムの下部にありますが、ほとんどのウォーターポンプは冷却システムの中央に配置され、いくつかのウォーターポンプはエンジンの上部に配置されています。 エンジンの上部に配置されたウォーターポンプは、キャビテーションが発生しやすい傾向があります。
どこにいても、送水ポンプのポンプ量は非常に大きいです。 たとえば、V8エンジンのウォーターポンプのポンプ量は、アイドル速度で約750L / h、高速で約12000L/hです。 耐用年数に関して、ポンプ設計の最大の変更は、数年前のセラミックシールの導入でした。これは、以前のゴム製または革製のシールよりも耐摩耗性があります-。
しかし、冷却水中の硬い粒子によって傷が付きやすいという欠点もあります。 ウォーターポンプシールの故障を防ぐために設計は継続的に改善されてきましたが、これまでのところ、ウォーターポンプシールに問題がないことを保証することはできませんでした。 シールが漏れると、ウォーターポンプベアリングの潤滑が洗い流されます。