トヨタ ラジエーター ファン モーター

これまで見てきたように、今日ではラジエーター冷却ファンにはさまざまなバリエーションがあります。多くのドライバーは車のエンジンを改造し、冷却要件を変更します。ラジエーター ファンを選択するときは、特定のエンジンのニーズに対して利用可能なオプションを比較検討してください。以下のヒントは、状況に最適なラジエーター ファンを見つけるのに役立ちます。

機械式または電気式
最初に自問すべきことは、ラジエーター冷却ファンが機械式か電気式のどちらが必要かということです。メカニカルファンはさらにクラッチタイプとフレックスタイプに分類されます。一般に、より優れたファンへのアップグレードを検討している場合を除き、古い冷却ファンを交換する必要があります。純正エンジンまたはわずかに改造されたエンジンには機械式ファンを選択し、高馬力または大幅に改造されたエンジンには電動ファンを選択してください。

シングルファンまたはデュアルファン
ほとんどのエンジンは 1 つのファンで対応します。大型のエンジンを取り付けたり、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを追加したり、その他の改造を行っている場合は、シングル ファンよりもデュアル セットアップの方が適しています。より多くの空気が必要ですが、1 つのファンでは生成できない場合があります。デュアル冷却ファン構成を検討している場合は、十分なスペースがあることを確認してください。車によっては、ファンを 1 つだけ設置できるスペースしかありません。通常、電動ラジエーター ファンを使用したデュアル構成も可能です。

プッシュまたはプルファン
ラジエターファンは通常、プッシュ式またはプル式のいずれかです。プラーファンは多くの点で優れています。車両の走行中に流入する空気を妨げないため、より多くの空気がラジエーターコアを通過します。また、ラジエーターの後ろに位置するため、より効果的な空気の流れも提供されます。しかし、多くの利点があるにもかかわらず、プーラーファンを常に車に取り付けることができるわけではありません。スペースの空き状況によって異なります。ラジエーターの取り付けを検討する前に、ラジエーターとエンジンの間にスペースがあることを確認してください。

直線刃または曲線刃
エンジン冷却設計の主な違いの 1 つは、ブレードのスタイルにあります。ブレードは通常、真っ直ぐか湾曲しています。直線状のブレードは、曲線状のブレードよりも多くの空気を送ります。ただし、多くのノイズが発生します。湾曲タイプは静かですが、空気の移動が少なくなります。ブレードのタイプを選択するときは、空気の流れと静かな動作のどちらが車にとってより重要かを判断してください。エンジン冷却の必要性が高い場合は、ストレートブレードをお選びください。そうでない場合は、静かに動作する湾曲ブレード冷却ファンを選択することをお勧めします。

シュラウドありまたはシュラウドなし
ラジエーター ファンには、シュラウドが組み込まれている場合とシュラウドが組み込まれていない場合があります。インストールすることもできます。覆われたファンにはさらに多くの利点があります。空気をロスすることなく、より効率的にラジエーターコアに送り込みます。ファンにシュラウドが含まれていない場合、空気の移動効率が低下し、多くの場合、エンジンの過熱につながります。シュラウド付きファンは、シュラウドなしのファンよりも高価です。追加の特典を得るために、より多くのお金を支払う準備をしてください。

これは基本的に 12V DC モーターであり、電動ラジエーター ファンでのみ使用されます。モーターの目的は、ブレードを回転させて空気を移動させることです。冷却ファンモーターの設計によって異なる特徴の 1 つは、サイズと形状です。ただし、これらの設計の違いにもかかわらず、モーターには通常のコンポーネントが含まれています。

一般的なラジエーター ファン モーターは、ハウジング、永久磁石、シャフトに保持されたアーマチュアと整流子、およびエンド プレート上のブラシで構成されています。次に、アセンブリはファンブレードアセンブリに取り付けられ、サポートのためにファンフレームにボルトで固定されます。

動作中、モーターはケーブルとコネクタを介して 12V を受け取ります。結果として生じる電流はアーマチュア上のコイルを励磁し、永久磁石の磁場に対抗する磁場を生成します。これによりアーマチュアが回転し、シャフトが回転します。シャフトはブレードアセンブリに接続されている。その回転によりブレードが回転します。